Legalnost EUC-a u Evropi se menja: Šta nova pravila u Španiji za 2026. znače za vozače

Jedno od najčešćih pitanja koje čujem glasi: „Da li su električni monocikli legalni u Evropi?“ Ne postoji jednostavan odgovor sa da ili ne. Evropa ima mozaik nacionalnih definicija i lokalnih ograničenja, pa točak prihvaćen u okviru mikromobilnosti jedne zemlje možda uopšte ne spada u kategoriju koju koristi susedna država. Novi sistem registracije u Španiji čini ovaj problem nemogućim za ignorisanje.

EU propisi vam ne daju automatski dozvolu za vožnju

Na nivou EU, revidirana Direktiva o osiguranju motornih vozila definiše motorno vozilo za potrebe obaveznog osiguranja kao vozilo na mehanički pogon s maksimalnom konstrukcijskom brzinom većom od 25 km/h, ili vozilo teže od 25 kg s konstrukcijskom brzinom većom od 14 km/h.^[1]

Mnogi moderni EUC-ovi prelaze jedan ili oba ova praga. Međutim, to ne stvara pravo na nivou cele EU da ih koristite na javnim putevima. Osiguranje, tehničko odobrenje i dozvola za vožnju su potpuno odvojena pitanja, dok nacionalne vlade i dalje samostalno odlučuju o dozvoljenoj brzini, opremi i mestima gde se uređaj sme voziti.

Evropska komisija je prepoznala ovu fragmentaciju. Studija koju podržava Komisija preporučila je univerzalni okvir za homologaciju uređaja za ličnu mobilnost kao opciju s najvećim uticajem i najmanjim poremećajem tržišta.^[2] To jeste važan korak, ali još uvek nije praktičan pravilnik za same vozače.

Šta se promenilo u Španiji?

Španija sada zahteva da vozila klasifikovana kao VMP budu upisana u nacionalni registar, da nose identifikacionu nalepnicu i dobiju potvrdu o registraciji neophodnu za ugovaranje obaveznog osiguranja. Zvanična definicija obuhvata električna vozila za jednu osobu konstruisana za brzine između 6 i 25 km/h.^[3]

Postoji prelazni rok za starije, nesertifikovane VMP-ove. Vozila prodata do 21. januara 2024. mogu nastaviti da se koriste po prelaznom aranžmanu do 22. januara 2027. Nakon tog datuma, Španija navodi da u toj kategoriji mogu saobraćati samo VMP-ovi koji su u skladu sa njenim tehničkim priručnikom i poseduju VMP sertifikat.^[3]

Problem leži u tehničkim specifikacijama. Objavljeni španski VMP okvir predviđa gornju granicu konstrukcijske brzine od 25 km/h i baterije do 100 V DC.^[4] Veliki deo današnjeg tržišta EUC modela visokih performansi premašuje ove brojke. Odabir sporijeg režima vožnje ne menja nužno zvaničnu konstrukcijsku kategoriju vozila.

Moderan EUC može biti potpuno bezbedan i odgovorno vožen, ali ipak ne mora odgovarati kategoriji za koju je zakon napisan. Sama registracija ili osiguranje ne čine svaki model automatski legalnim za upotrebu na javnim putevima.

Francuska i Nemačka pokazuju koliko se odgovori mogu razlikovati

Francuska nudi relativno jasan put za električne monocikle manjih brzina. Njihove zvanične smernice izričito uključuju električni monotočak u EDPM kategoriju, zahtevaju osiguranje od odgovornosti, postavljaju maksimum od 25 km/h i propisuju obaveznu opremu uključujući kočnice, svetla, katadioptere i zvučni signal.^[5]

Nemačka koristi drugačiju strukturu. Njena eKFV kategorija pokriva konstrukcijske brzine iznad 6 i do najviše 20 km/h, ali takođe zahteva upravljač ili šipku za držanje i postavlja ograničenja snage.^[6] Klasičan EUC koji se vozi bez ruku se zato ne uklapa u tu kategoriju.

Ovi primeri objašnjavaju zašto je „da li je legalan u Evropi“ pogrešno pitanje. Pravo pitanje glasi: „Da li ovaj konkretan model ispunjava pravila u tačno određenoj zemlji i na mestu gde nameravam da vozim?“

Šta vozači treba da provere pre kupovine ili putovanja

Pre nego što izađete sa EUC-om na javne puteve, preporučujem da proverite sledećih pet tačaka:

1. Klasifikacija vozila: Da li država izričito prepoznaje električne monocikle, ili samo trotinete i vozila sa upravljačem?
2. Konstrukcijsko ograničenje brzine: Da li se pravilo zasniva na vašoj stvarnoj brzini vožnje, softverskom podešavanju ili maksimalnoj fabričkoj brzini?
3. Osiguranje: Da li vaša polisa izričito pokriva EUC kao motorno vozilo? Obično osiguranje domaćinstva od odgovornosti možda nije dovoljno.
4. Tehnički zahtevi: Proverite sertifikaciju, registraciju, svetla, zvučna upozorenja, katadioptere i sve potrebne identifikacione tablice.
5. Gde je dozvoljeno voziti: Javni putevi, biciklističke staze, trotoari, parkovi i šumske staze mogu imati različite režime korišćenja, koje ponekad određuju lokalne vlasti.

Sačuvajte račun, serijski broj i specifikaciju modela i zatražite od osiguravača pismenu potvrdu pokrića. Ako status nije jasan, obratite se nadležnom saobraćajnom organu ili stručnom licu pre vožnje na javnim mestima.

Šta EUC industrija mora sledeće da uradi

Proizvođačima je potrebna jasnija dokumentacija, stabilna evidencija serijskih brojeva, proverljive bezbednosne specifikacije i verzije koje mogu ispuniti definisane nacionalne limite. Prodavci moraju objasniti razliku između posedovanja točka, njegovog osiguranja i stvarne dozvole za vožnju na javnim površinama.

Regulativa ne mora značiti kraj za vožnju električnih monocikala. Razumna tehnička pravila i osiguranje mogu povećati poverenje, ali zakoni moraju prepoznati šta je zapravo EUC umesto da ga na silu guraju u kategoriju kroјenu prvenstveno za trotinete.

Sistem u Španiji za 2026. godinu nije samo lokalna priča. On pokazuje u kom pravcu Evropa ide: više registracija, više dokaza o usklađenosti i manje tolerancije za nejasne kategorije vozila. EUC zajednica treba odmah da se uključi u taj proces. Ako vozači, proizvođači i specijalizovani prodavci ostanu po strani, sledeća generacija propisa biće doneta bez razumevanja mašina koje bi trebalo da reguliše.

Izvori

1. Direktiva (EU) 2021/2118 o izmeni Direktive 2009/103/EZ (Direktiva o osiguranju motornih vozila) — definicija „vozila”.
2. Studija Evropske komisije o regulatornom okviru/homologaciji za uređaje za ličnu mobilnost.
3. Španija, Dirección General de Tráfico (DGT) — VMP registracija, identifikaciona nalepnica i potvrda o registraciji; prelazni aranžman do 22. januara 2027.
4. Španija, DGT — Manual de características técnicas del VMP (maksimalna konstrukcijska brzina od 25 km/h, baterije do 100 V DC).
5. Francuska — zvanične smernice za motorizovana vozila za ličnu mobilnost (EDPM), uključujući električni monotočak.
6. Nemačka — Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV).

---

Ovaj članak pruža opšte informacije na dan 2. septembra 2026. i ne predstavlja pravni savet. Propisi se mogu menjati, a nacionalni i lokalni organi ostaju jedini merodavan izvor informacija za vaše putovanje.