La V5F a été la plus petite roue de InMotion pendant presque dix ans, et sa production est désormais arrêtée au profit de la V6 — un élément plus important que n'importe quelle fiche technique au moment de décider de l'acheter aujourd'hui. Ce qu'elle réussit, elle le fait toujours mieux que la plupart des roues d'initiation actuelles. Avec environ 11.9 kg, elle est suffisamment légère pour être portée dans les escaliers ou glissée sous un siège de train sans la moindre contrainte. Ses pédales hautes et adhérentes, combinées à une coque fine et galbée, permettent de la manœuvrer avec une précision remarquable à l'allure du pas et dans les virages serrés. Le moteur de 550 W constitue sa principale limite. Le couple suffit pour la ville sur le plat, mais le plafond de 25 km/h est matériel et s'approche tellement de la vitesse de croisière naturelle d'un wheeler expérimenté que la marge de sécurité restante en cas de freinage d'urgence, de nid-de-poule ou de longue montée reste plus restreinte qu'on ne le souhaiterait. Les riders de plus de 80 kg devraient s'orienter vers un gabarit supérieur. Comptez en pratique entre 15 et 25 km plutôt que les 35 annoncés, selon votre poids et votre rythme, et gardez en tête que le pneu de 14 pouces retransmet davantage les défauts de la route qu'une roue plus grande. L'entretien est un vrai point fort : elle s'ouvre facilement, les coques extérieures coûtent peu cher à remplacer après les chutes d'apprentissage et les roulements adoptent une taille standard. La poignée trolley et les axes de pédales sont les pièces qui prennent du jeu avec le temps. Une V6 ou une KingSong 14D Pro vous offrira plus de réserve de puissance et des certifications de sécurité plus récentes ; une Begode A1 sera moins chère. Choisissez-la comme roue d'appoint ultralégère ou comme modèle d'apprentissage robuste et abordable, mais pas comme une roue pour progresser sur la durée.