Depuis plusieurs années, le marché de la gyroroue s'est lancé dans une course aux batteries toujours plus grosses, aux voltages plus élevés et aux machines de performance de plus en plus lourdes.
Avec la XENO, NOSFET a choisi une approche légèrement différente.
Plutôt que de chercher à concevoir la roue la plus extrême du marché, la XENO combine une plateforme 126V, une batterie de 2200Wh et une suspension réglable dans un format de 33 kg pensé pour les trajets du quotidien.
Il s'agit toujours d'une authentique gyroroue 20 pouces, mais son but n'est pas simplement de remporter un duel de fiches techniques. L'accent est mis sur l'agilité, le confort, la facilité d'entretien et une expérience d'utilisation globale bien plus gérable.
Après dix jours d'essais au guidon de la XENO, notamment équipée de son pneu tubeless orienté route, nous avons découvert l'une des alternatives les plus séduisantes face aux modèles axés sur la performance souvent trop lourds de cette catégorie.
Les caractéristiques clés
La base technique de la XENO comprend :
- Architecture de contrôleur 126V
- Batterie Samsung 50S de 2200Wh
- Moteur allégé de 2500W
- Poids total de 33 kg
- Roue de 20 pouces
- Dimensions de pneu 80/90-14
- Suspension RFLOXA de 90 mm
- Réglage de la compression et du rebond sans outils
- Options de pneus TNT Street, Off-road et Hybrid
- Écran intégré et pédales type AEON
À 33 kg, la XENO n'est pas un poids plume au sens traditionnel. Cependant, elle s'avère plus légère et plus facile à manier que bon nombre d'EUC 20 pouces modernes aux performances, suspensions et batteries comparables. Plus important encore, son comportement dynamique la rend bien moins intimidante que ce que sa fiche technique pourrait laisser penser.
Conçue pour l'agilité plutôt que pour la surenchère
Le moteur de 2500W et l'architecture 126V offrent une puissance généreuse pour la conduite urbaine, les balades au long cours et les sorties sportives le week-end.
Pour autant, la XENO ne cherche pas à être un monstre de vitesse taillé pour le circuit. Son tempérament est plutôt celui d'une polyvalente haut de gamme : suffisamment puissante pour les riders expérimentés, mais réglée pour rester vive, réactive et facile à contrôler.
La différence est particulièrement flagrante à basse et moyenne vitesse. La roue change de direction avec fluidité et ne montre pas la lourdeur en virage propre à certains modèles grande autonomie plus massifs.
Au cours de nos tests, le pneu tubeless urbain a apporté à la XENO une conduite particulièrement douce et agile sur le bitume. Les riders qui roulent principalement en ville ou sur routes goudronnées devraient sérieusement envisager cette configuration.
Suspension RFLOXA de 90 mm
La suspension constitue l'un des points forts majeurs de la XENO.
La roue intègre un système de suspension symétrique bidirectionnelle RFLOXA de 90 mm avec réglages indépendants de la compression et du rebond. Ces deux paramètres s'ajustent facilement à la main, sans aucun outil.
- L'amortissement en compression contrôle la vitesse à laquelle la suspension s'enfonce lors d'un impact.
- L'amortissement en détente (rebond) contrôle la vitesse à laquelle elle revient à sa position initiale.
Ce système permet aux riders d'adapter précisément la suspension à leur poids, au type de terrain et à leur style de ride, sans démonter la roue ni transporter d'outillage spécial.
Un bon ajustement initial reste indispensable. Il convient d'abord de régler le sag approprié, puis d'affiner la compression et le rebond. Copier les réglages d'un autre rider fonctionne rarement, le poids, la vitesse et les parcours variant considérablement d'une personne à l'autre.
Une fois bien calibrée, la suspension de la XENO garantit un comportement feutré et parfaitement maîtrisé sur asphalte dégradé, rues pavées et pistes tout-terrain légères.
Trois configurations de pneus
TNT Street
Le pneu tubeless orienté route est le meilleur choix pour ceux qui roulent principalement sur le bitume. Il offre une réponse directionnelle extrêmement fluide et met pleinement en valeur le caractère agile et urbain de la XENO.
TNT Off-road
L'option tout-terrain s'adresse aux riders à la recherche d'une motricité accrue sur gravier, terre et sols meubles. Son profil plus agressif modifie les sensations sur asphalte et peut légèrement augmenter la résistance au roulement, mais il apporte une sérénité totale hors des sentiers battus.
TNT Hybrid
Développé par NOSFET, ce pneu mixte recherche l'équilibre idéal entre stabilité sur route et adhérence sur surfaces variées. C'est l'option logique pour les itinéraires combinant chaussée, pistes cyclables, chemins de terre et sentiers occasionnels.
Le choix du pneu influence grandement le feeling de pilotage d'une gyroroue. Mieux vaut sélectionner votre monte selon vos parcours réels plutôt que d'opter systématiquement pour le profil le plus agressif par défaut.
Des détails pratiques pensés pour le quotidien
La XENO intègre plusieurs éléments pratiques qui ne sautent pas forcément aux yeux sur une simple fiche technique.
Son garde-boue en deux parties évacue efficacement les projections d'eau et empêche les saletés d'atteindre la base de la carte mère. L'éclairage arrière RGB assure une visibilité sous de multiples angles, tandis que la poignée coupe-circuit/trolley se verrouille fermement en haut pour faciliter les déplacements à pied à côté de la roue.
L'écran intégré permet de consulter rapidement les informations de conduite essentielles, et les pédales reprennent le design haut de gamme éprouvé sur la NOSFET AEON.
Entretien et compatibilité avec les power pads
La conception de la XENO rend le remplacement du pneu et le démontage général relativement accessibles. C'est un réel avantage pratique, le changement de pneu étant souvent l'une des opérations de maintenance les plus complexes sur les gyroroues suspendues.
Il faut toutefois noter un point important concernant la compatibilité : le dessin des panneaux latéraux n'accepte pas la plupart des power pads conventionnels à dos plat. Pour équiper votre roue de pads, vous devrez vous tourner vers des modèles sur mesure, spécifiquement moulés pour les formes de la XENO.
Par ailleurs, la poignée trolley s'avère un peu plus légère que ce à quoi certains riders s'attendent sur une roue de cette gamme. Si elle a parfaitement joué son rôle durant nos essais, son feeling est moins massif que le reste du châssis.
À qui s'adresse la XENO ?
La NOSFET XENO est idéale pour les riders qui recherchent :
- Une gyroroue 20 pouces suspendue haut de gamme
- Des performances réelles solides sans l'encombrement excessif des mastodontes du marché
- Un comportement réactif et précis en ville comme sur route
- Une suspension ajustable à la main sans outil
- Un design moderne à châssis ouvert
- Plusieurs choix de pneus adaptés à leur usage
- Un entretien bien plus aisé que sur de nombreuses roues carénées pour la vitesse
Elle conviendra en revanche moins aux utilisateurs dont l'unique critère est d'obtenir la plus grosse autonomie possible ou des pointes de vitesse extrêmes sur piste.
L'atout majeur de la XENO réside dans son équilibre : elle délivre de véritables performances tout en restant plus maniable, agile et facile à entretenir que bien des modèles plus lourds.
Le mot de la fin
La NOSFET XENO prouve que l'évolution technique n'implique pas obligatoirement d'alourdir nos machines.
Son architecture 126V, sa batterie Samsung 50S de 2200Wh et sa suspension réglable de 90 mm constituent les fondations solides d'une gyroroue moderne très polyvalente. Ce qui la distingue véritablement, c'est l'agencement de ces composants au sein d'un ensemble de 33 kg, pensé pour rouler au quotidien plutôt que pour briller artificiellement sur le papier.
Pour les riders en quête d'une routière premium avec une suspension moderne, un pilotage précis et un encombrement maîtrisé, la XENO mérite amplement toute votre attention.
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