Je travaille depuis des années dans l'univers de la gyroroue, à tester de nouvelles plateformes et à aider les wheelers à choisir des machines adaptées à leur véritable pratique. Une règle se confirme encore et toujours : les fiches techniques ne suffisent que très rarement à désigner la meilleure roue.
La KingSong F18 et la LeaperKim Lynx S en sont la parfaite illustration. Elles affichent des tensions, des capacités de batterie et des poids très similaires, mais leur conception et le ressenti en ride en font deux machines totalement différentes.
Ma conclusion est claire : la Lynx S est la meilleure gyroroue polyvalente et celle que je choisirais pour mon propre usage. Elle est plus puissante, plus stable, mieux finie et met bien plus en confiance à haute vitesse.
Cependant, la F18 l'emporte sur deux points essentiels : sa suspension taillée pour le tout-terrain technique et son rapport qualité-prix. Pour certains riders, ces atouts peuvent peser bien plus lourd que le bilan général.
En résumé
- Accélération et torque : Lynx S
- Freinage et contrôle à haute vitesse : Lynx S
- Stabilité sur route : Lynx S
- Agilité à basse vitesse : F18
- Suspension tout-terrain technique : F18
- Qualité de fabrication et fiabilité à long terme : Lynx S
- Facilité d'entretien et fonctionnalités logicielles : F18
- Ergonomie des pads et intégration d'origine : Lynx S
- Autonomie en conditions réelles : Lynx S, mais avec une avance plus modeste que pour les performances brutes
- Rapport qualité-prix : F18
- Grande gagnante : LeaperKim Lynx S
Puissance : la Lynx S est nettement supérieure
C'est le premier point sur lequel je suis en désaccord avec ceux qui se contentent de lire la puissance nominale du moteur.
La F18 affiche certes un chiffre supérieur en watts nominaux sur le papier, mais la Lynx S dispose du moteur C42 plus large et délivre une poussée nettement plus franche lors des fortes accélérations. La différence n'est pas que théorique : en face à face, la Lynx S se révèle bien plus agressive, avec une réserve de couple supérieure et une réponse initiale beaucoup plus vive.
La F18 n'est pas lente pour autant. Prise isolément, elle est puissante et très efficace. Mais en sautant sur la F18 juste après la Lynx S, elle paraît plus douce et linéaire qu'explosive. Un rider a qualifié la F18 de « pataude » face à la Lynx S, tout en décrivant cette dernière comme bien plus violente à l'accélération. C'est direct, mais cela résume parfaitement le tempérament de chacune.
Cet avantage se retrouve au freinage. La Lynx S met bien plus en confiance lorsqu'on roule vite et qu'il faut freiner fort d'un coup. La F18 freine correctement, mais la Lynx S donne le sentiment d'avoir davantage de marge aux deux extrêmes de ses performances.
Le retour le plus probant nous vient d'un propriétaire qui possède ces deux modèles : « J'ai les deux, et je ne roule plus que sur la Lynx S — elle est bien supérieure à la F18. » Ce wheeler accorde l'avantage de la suspension à la F18, mais estime que la Lynx S l'emporte haut la main sur le freinage et la réactivité. C'est bien plus parlant que de simples chiffres de watts nominaux.
Vainqueur : Lynx S.
Comportement : l'agilité joueuse de la F18 face à l'assise rivée de la Lynx S
La F18 semble plus légère sous les pieds que ce que son poids réel laisse penser. Ses pédales placées plus haut offrent une excellente garde au sol et elle réagit très vivement lors des changements de trajectoire à basse vitesse. Sur les singles étroits, entre les pierres ou lorsqu'il faut constamment bouger la roue sous son corps, la F18 est indiscutablement la plus joueuse.
Cette position haute a néanmoins son revers. Certains riders trouvent que la F18 a son centre de gravité trop haut, en particulier avant d'avoir bien ajusté les pads, la hauteur des pédales et la suspension. C'est une roue qui demande des réglages fins et un pilotage actif.
La Lynx S exige un engagement physique un peu plus marqué, sans pour autant être lourde ou pataude. Une fois lancée, elle fait preuve d'une stabilité et d'une sérénité remarquables. Elle se faufile dans la circulation et avale les courbes rapides comme sur un rail, tout en masquant incroyablement la vitesse. Elle met immédiatement en confiance, mais demande une certaine discipline : à 50–60 km/h, on a l'impression de rouler bien plus lentement.
Pour le franchissement technique à basse vitesse, je préfère la F18. Pour la route, les parcours mixtes et les vitesses soutenues, la Lynx S boxe dans une catégorie supérieure.
Vainqueur basse vitesse et technique : F18. Vainqueur route et haute vitesse : Lynx S.
Suspension : le meilleur argument de la F18
La suspension de la F18 est la raison principale pour laquelle je la recommanderais à la place de la Lynx S à un rider adepte de pur tout-terrain.
Son système en 4 points de 100mm associe réglage pneumatique et amortissement par ressort. Une fois bien configuré, il procure une excellente sensibilité sur les petits chocs, un pop très appréciable pour les sauts et une forte résistance aux talonnages. Un propriétaire de F18 roulant à environ 95% en tout-terrain l'a choisie expressément pour sa maniabilité, sa légèreté ressentie et sa capacité à encaisser les chocs sans aller en butée. D'autres partagent le même constat : la partie pneumatique donne du dynamisme à la roue, tandis que le ressort assure des réceptions parfaitement contrôlées.
Attention, ce n'est pas une suspension faite pour ceux qui cherchent un réglage unique à ne plus jamais toucher. Le sag, l'équilibre des ressorts et les ajustements combinés demandent de l'attention. Mal réglée, la F18 paraît haute et instable ; bien ajustée, c'est l'une des meilleures configurations pour les sentiers techniques dans cette catégorie.
La suspension de la Lynx S offre quant à elle une meilleure homogénéité pour un usage polyvalent route et tout-chemin. Elle gomme remarquablement les petites irrégularités en série et maintient le châssis ultra-stable à haute vitesse. Cependant, pour les gros sauts ou les riders qui exploitent régulièrement tout le débattement, la F18 offre une résistance au talonnage supérieure dans sa configuration d'origine.
Vainqueur tout-terrain technique : F18. Vainqueur vitesse et surfaces mixtes : Lynx S.
Qualité de fabrication : la Lynx S justifie son statut haut de gamme
C'est sur ce point que la différence saute aux yeux dès que l'on va au-delà de la liste des options.
La Lynx S présente une structure intégrée plus robuste, un compartiment de batterie mieux isolé et moins de pièces exposées ou vulnérables. Sa conception inspire confiance pour encaisser l'usage quotidien, les chutes et les intempéries sans transformer chaque accroc en chantier de réparation.
La F18 regorge de bonnes idées, mais sa structure est plus chargée. On y trouve plus d'éléments en plastique sur la coque, des éclairages externes et une section arrière intégrant le haut-parleur et la béquille qui limite l'espace plat pour installer des pads personnalisés. Plusieurs riders ont pointé ce point du doigt. Même les propriétaires conquis se demandent souvent si les prochains batches modifieront cette arête arrière pour faciliter le positionnement des pads.
Il faut toutefois saluer le travail de KingSong pour rendre la F18 facile d'accès. Le démontage du moteur se fait en un rien de temps, et cette architecture modulaire est idéale pour changer un pneu ou réaliser l'entretien. Mais facilité de démontage ne rime pas forcément avec robustesse structurelle.
S'il s'agit de juger la rapidité d'accès au moteur, la F18 s'impose. Mais s'il faut choisir la machine la plus durable pour encaisser des années de ride intensif, la Lynx S gagne haut la main.
Vainqueur qualité de fabrication : Lynx S. Vainqueur facilité d'entretien : F18.
Fonctionnalités et utilisation au quotidien
La F18 en propose davantage pour son prix : une meilleure application, des réglages de conduite très poussés, des haut-parleurs, le support Apple Find My, les mises à jour OTA et un chargeur de série très performant. Les wheelers qui aiment peaufiner chaque paramètre seront ravis.
La Lynx S fait le choix de la simplicité. Elle ne cherche pas à séduire par des enceintes ou une avalanche de gadgets. À la place, ses pédales ajustables, ses pads d'origine bien pensés et ses flancs épurés forment un ensemble bien plus cohérent pour rouler.
C'est aussi là que l'équipement pléthorique de la F18 devient une contrainte. L'agencement de la béquille et du haut-parleur arrière réduit la liberté de placement des pads, alors que la Lynx S offre une surface plane plus conventionnelle pour les ajuster ou poser des modèles aftermarket.
Vainqueur logiciel et fonctionnalités : F18. Vainqueur ergonomie et intégration des pads : Lynx S.
Autonomie : des batteries comparables, mais un léger avantage pratique pour la Lynx S
L'écart de capacité de batterie est trop faible pour être le facteur décisif de ce comparatif. La vitesse, la température extérieure, le dénivelé, la pression du pneu et le poids du rider ont bien plus d'impact que la légère différence de capacité entre les deux packs.
Il existe un comparatif d'autonomie dédié en conditions réelles entre ces deux modèles, et le rider ayant publiquement confirmé posséder les deux préfère également la Lynx S sur ce plan. J'accorde donc l'avantage pratique à la Lynx S, sans que cela doive constituer la raison principale de votre choix. Les deux roues jouent dans la même catégorie d'autonomie, et votre style de pilotage fera bien plus la différence.
Vainqueur : Lynx S, avec une légère marge.
Ce que choisissent réellement les propriétaires
Les avis les plus précieux de la communauté ne portent pas sur les fiches techniques, mais viennent des retours d'expérience de riders qui possèdent ou ont sérieusement testé les deux modèles.
Le retour direct le plus net penche en faveur de la Lynx S. Un wheeler possédant les deux affirme que la Lynx S est globalement supérieure et qu'elle est la seule sur laquelle il roule encore aujourd'hui. Il accorde pourtant toujours la victoire à la F18 pour la suspension, mais choisit la Lynx S pour son autonomie, son freinage et sa vivacité. Un modérateur d'un grand groupe d'EUC a également désigné la Lynx S comme la meilleure roue grâce à sa qualité de fabrication, sa vitesse, son comportement et la maturité de sa plateforme.
La F18 a cependant un public très fidèle. Un rider roulant à 95% en off-road l'a choisie pour son agilité, son ressenti plus léger et sa suspension qui encaisse parfaitement sans talonner, n'ayant pas besoin de la vitesse de pointe de la Lynx S. Dans une autre discussion, un propriétaire de Lynx S est passé sur la F18 après des mois sans parvenir à trouver le bon réglage de suspension sur sa machine — résumant le dilemme simplement : la puissance de la Lynx S face à la suspension de la F18.
Dans un autre échange sur Facebook au sujet de la sécurité et du besoin de reprendre confiance après un cut-off, la réponse la plus approuvée était tout aussi limpide : si la priorité absolue va à la fiabilité et à la sécurité, il faut choisir LeaperKim. Les propriétaires décrivent constamment la Lynx S comme la roue polyvalente la plus durable et nécessitant le moins d'entretien. L'argumentaire inverse reste tout aussi cohérent : optez pour la F18 pour sa suspension, son fun, sa facilité d'entretien moteur, ses réglages via l'application et son rapport qualité-prix.
Ce partage reflète exactement ma propre conclusion. La F18 attire les riders en quête de fun, de personnalisation et de gros amortissement off-road. La Lynx S séduit ceux qui veulent acquérir une roue aboutie et fiable sur laquelle ils peuvent compter en toute situation.
Mon verdict final
Si les deux roues étaient devant moi et que je ne devais en garder qu'une, je choisirais la LeaperKim Lynx S.
Elle s'impose sur les critères essentiels selon moi pour une gyroroue haute performance : l'accélération, la sérénité au freinage, la stabilité à haute vitesse, la qualité de fabrication, l'ergonomie et la fiabilité sur la durée. On est en présence d'une machine plus aboutie et plus mature.
Je n'opterais pour la KingSong F18 que dans deux cas de figure bien précis :
- Une pratique quasi exclusive en tout-terrain technique, où ses pédales hautes, sa maniabilité et sa suspension ultra-résistante au talonnage offrent un vrai plus.
- Un écart de prix suffisant pour faire de ses nombreuses fonctionnalités et de son entretien facilité un choix au rapport qualité-prix nettement supérieur.
Pour la grande majorité des wheelers expérimentés cherchant une roue unique pour rouler vite sur route, tailler des kilomètres et s'aventurer sur des sentiers variés, la Lynx S est le meilleur choix et la grande gagnante de ce face-à-face.
Pour un rider privilégiant le jeu, les singles techniques et le travail de la suspension avant la puissance à haute vitesse et une finition irréprochable, la F18 reste une option plus spécialisée — et potentiellement plus grisante.
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