Model V5F był najmniejszym kołem od InMotion przez większość ostatniej dekady. Obecnie został wycofany z produkcji na rzecz V6 – co ma większe znaczenie przy podejmowaniu decyzji o zakupie niż jakikolwiek pojedynczy parametr. To, w czym jest dobry, nadal robi lepiej niż większość obecnych modeli budżetowych. Przy wadze około 11.9 kg jest na tyle lekki, że wniesiesz go po schodach lub wsuniesz pod fotel w pociągu bez żadnego wysiłku. Wysoko osadzone, przyczepne pedały i smukła, zaokrąglona obudowa sprawiają, że wyjątkowo łatwo manewruje się nim z prędkością pieszego i w ciasnych zakrętach. Silnik 550 W jest jednak jego głównym ograniczeniem. Momentu obrotowego wystarcza do płynnej jazdy po płaskim mieście, ale limit 25 km/h wynika ze sprzętu i leży na tyle blisko naturalnej prędkości przelotowej wprawnego ridera, że rezerwa na gwałtowne hamowanie, dziurę w asfalcie czy długi podjazd jest mniejsza, niż bym chciał. Osoby ważące sporo powyżej 80 kg powinny rozejrzeć się za czymś większym. W praktyce należy liczyć na około 15 do 25 km zasięgu zamiast deklarowanych 35, w zależności od wagi i tempa. 14-calowa opona przenosi też na stopy więcej nierówności drogi niż większe koło. Serwisowanie to prawdziwy atut: obudowę rozbiera się błyskawicznie, zewnętrzne panele są tanie w wymianie po upadkach podczas nauki, a łożyska koła mają standardowy, łatwo dostępny rozmiar. Rączka teleskopowa (trolley) i zawiasy pedałów to elementy, które z czasem mogą łapać luzy. V6 lub KingSong 14D Pro zaoferują Ci większą rezerwę mocy i aktualne certyfikaty bezpieczeństwa, a Begode A1 jest tańszy. Kup ten model jako lekkie drugie koło lub niedrogą, solidną maszynę do nauki – a nie jako koło, na którym będziesz stopniowo przesuwać swoje granice.