El V5F fue el monociclo más compacto de InMotion durante casi una década, y ahora ha sido descatalogado a favor del V6, un detalle más determinante que cualquier ficha técnica si estás pensando en comprarlo hoy. Lo que hace bien, aún lo hace mejor que la mayoría de modelos de iniciación actuales. Con unos 11.9 kg, es lo bastante ligero como para subirlo por escaleras o deslizarlo bajo el asiento del tren sin complicarte el día, mientras que sus pedales altos y con buen agarre, junto a su carcasa estrecha y curvada, hacen que maniobrar al paso y en curvas cerradas sea comodísimo. Su motor de 550 W marca su límite principal. Ofrece suficiente torque para trayectos urbanos llanos, pero el tope de 25 km/h está fijado por hardware y queda tan cerca de la velocidad de crucero habitual que el margen de seguridad para una frenada brusca, un bache o una subida prolongada es más ajustado de lo deseable. Los riders de más de 80 kg deberían buscar una opción superior. Cuenta con una autonomía real de entre 15 y 25 km en lugar de los 35 anunciados, según el peso y el ritmo, y ten en cuenta que su neumático de 14 pulgadas transmite más las irregularidades del asfalto que una rueda más grande. El mantenimiento es uno de sus grandes puntos fuertes: se desmonta rápido, las carcasas exteriores son baratas de sustituir tras las caídas de aprendizaje y los rodamientos son de medida estándar. Con el tiempo, el asa telescópica y las bisagras de los pedales tienden a coger algo de holgura. Un V6 o un KingSong 14D Pro te darán más reserva de potencia y certificaciones de seguridad al día; un Begode A1 resulta más económico. Cómpralo como segundo monociclo ultraligero o para iniciarte con un modelo robusto y accesible, no como una rueda para evolucionar a largo plazo.