V5F a fost cea mai mică roată de la InMotion în cea mai mare parte a ultimului deceniu, iar acum a fost scoasă din producție în favoarea modelului V6 — un aspect mult mai important decât orice specificație tehnică atunci când decizi dacă merită cumpărată astăzi. Ceea ce face bine, face în continuare mai bine decât majoritatea roților entry-level actuale. La aproximativ 11.9 kg, este suficient de ușoară pentru a fi cărată pe scări sau strecurată sub scaunul din tren fără niciun efort, iar pedalele înalte și aderente, combinate cu carcasa subțire și curbată, o fac incredibil de manevrabilă la viteza mersului pe jos și în viraje strânse. Motorul de 550 W reprezintă principala limitare. Are destul cuplu pentru deplasări urbane pe teren drept, dar limita de 25 km/h este setată hardware și e atât de aproape de viteza de croazieră a unui rider încrezător, încât rezerva de siguranță pentru o frânare bruscă, o groapă sau o urcare lungă este mai redusă decât mi-aș dori. Riderii de peste 80 kg ar trebui să aleagă un model mai mare. În practică, așteaptă-te la o autonomie reală de aproximativ 15 până la 25 km, nu la cei 35 km declarați, în funcție de greutate și ritm, iar anvelopa de 14 inch transmite mai multe neregularități ale drumului direct în picioare decât o roată mai mare. Mentenanța este un punct forte real: se desface rapid, carcasele exterioare sunt ieftin de înlocuit după căzăturile inerente învățării, iar rulmenții au dimensiuni standard. Mânerul de tip trolley și balamalele pedalelor sunt piesele care pot căpăta joc în timp. Un V6 sau un KingSong 14D Pro îți oferă o rezervă de putere mai generoasă și certificări moderne de siguranță; un Begode A1 este mai accesibil. Alege acest model ca o a doua roată ultraportabilă sau ca o roată de învățare accesibilă și bine construită, nu ca una pe care să progresezi pe termen lung.