Il V5F è stato il monoruota più compatto di InMotion per gran parte dell'ultimo decennio ed è ormai uscito di produzione a favore del V6: un dettaglio che conta più di qualsiasi scheda tecnica se stai valutando di acquistarne uno oggi. Quello che fa bene, continua a farlo meglio della maggior parte dei modelli entry-level attuali. Con circa 11.9 kg è abbastanza leggero da portare su per le scale o infilare sotto il sedile del treno senza doverci pensare due volte; inoltre, i pedali alti e grippanti uniti alla scocca sottile e sagomata lo rendono straordinariamente agile da controllare a passo d'uomo e nelle curve strette. Il motore da 550 W rappresenta il vero limite: la coppia è sufficiente per i percorsi urbani pianeggianti, ma il tetto dei 25 km/h è fissato a livello hardware ed è fin troppo vicino alla velocità di crociera naturale di un rider sicuro, lasciando un margine di riserva per frenate brusche, buche o salite prolungate più risicato di quanto vorremmo. Chi supera gli 80 kg dovrebbe puntare su qualcosa di più grande. Aspettati un'autonomia reale tra i 15 e i 25 km rispetto ai 35 dichiarati, a seconda del peso e dell'andatura, e tieni presente che lo pneumatico da 14 pollici trasmette ai piedi molte più asperità del terreno rispetto a una ruota più grande. La manutenzione è un vero punto di forza: si smonta in fretta, le scocche esterne costano poco se devi rimpiazzarle dopo le cadute iniziali e i cuscinetti della ruota sono di misura standard. La maniglia telescopica e le cerniere dei pedali sono i componenti che tendono ad allentarsi col tempo. Un V6 o un KingSong 14D Pro offrono più margine di potenza e certificazioni di sicurezza aggiornate; un Begode A1 costa meno. Sceglilo come seconda ruota ultraleggera o come modello economico e ben costruito per imparare, non come monoruota definitivo con cui crescere.