A V5F az elmúlt évtized nagy részében az InMotion legkisebb egykerekűje volt, mára azonban a V6 váltotta fel – és a vásárlási döntésnél ez ma többet nyom a latba, mint bármelyik technikai adat. Amit jól csinál, abban viszont még mindig veri a legtöbb mai belépő szintű modellt. Mindössze nagyjából 11.9 kg-os súlyával elég könnyű ahhoz, hogy felvidd a lépcsőn vagy becsúsztasd a vonatülés alá anélkül, hogy külön készülnöd kellene rá. A magasan elhelyezett, jól tapadó pedálok és a karcsú, ívelt ház révén sétatempónál és szűk kanyarokban is meglepően precízen irányítható. A legnagyobb korlátot az 550 W-os motor jelenti: a nyomaték bőven elég a sík városi utakra, de a 25 km/h-s végsebesség hardveres limit. Mivel ez nagyon közel van egy magabiztos rider természetes utazósebességéhez, egy hirtelen fékezésre, kátyúra vagy hosszabb emelkedőre kevesebb tartalék marad, mint ami ideális lenne. 80 kg felett már érdemesebb nagyobb kategóriában gondolkodni. A gyárilag megadott 35 helyett a valóságban inkább 15–25 km hatótávval számolj a testsúlytól és tempótól függően, és készülj fel arra is, hogy a 14 hüvelykes gumi jobban átadja az úthibákat a lábaidnak, mint egy nagyobb kerék. A szervizelhetőség viszont óriási előny: gyorsan szétszedhető, a tanulás közbeni esések után olcsón cserélhető a külső burkolat, a csapágyak pedig szabványos méretűek. Idővel leginkább a trolley kar és a pedálzsanérok lazulhatnak fel. Egy V6 vagy egy KingSong 14D Pro több erőtartalékot és frissebb biztonsági minősítéseket ad, egy Begode A1 pedig olcsóbb. A V5F-et könnyű második gépnek vagy egy pénztárcabarát, masszív tanulókeréknek érdemes választani, nem pedig olyan modellnek, amihez hosszú távon felnőhetsz.